新特汽车：2019年实现4万辆交付(2)

　　值得注意的是，此前全新高端电动车品牌——GYON歌昂在洛杉矶正式发布，而新品牌由新特汽车参与投资。近年来，特斯拉一直在豪华电动车领域占据较多的名气，随后不少大牌企业也陆续加入。邱锴俊提到，造车新势力做高端电动车的困难比较大，因为高端车型考验品牌认知。“另外，自主品牌也是这几年才开始把新能源车价格提到20万元左右，造车新势力直接定价20万~30万元以上会比较难。”

　　目前，歌昂暂未进行量产，随着越来越多的造车新势力及传统车企推出高端定位的电动车，歌昂的进度相对较缓慢。此外，造车新势力研发豪华新能源车所需研发费用也较大。财通证券研报中表示，现金流是特斯拉们的阿喀琉斯之踵。财通证券提到，2017年，特斯拉资本支出34.2亿美元，经营性现金流-0.6亿美元，投资性现金流-44.2亿美元，融资性现金流44.2亿美元。截至2018Q3，特斯拉刚性负债规模高达153.8 亿美元，年内到期的短期偿付债务与其现金等价物余额接近。尽管特斯拉M odel 3 放量改善盈利能力，但仍然面临较大的短期偿还压力。

　　对此，新特汽车方面表示，歌昂品牌主要是和成都市政府联合发起的全新高端电动汽车品牌，新特汽车对于歌昂只是投资关系，并且并不是最主要的股东方。新特汽车和歌昂会在技术等方面有所互补，但整体来讲还是两个完全独立运作的品牌，不存在加速歌昂研发影响新特汽车资金的问题。

　　邱锴俊表示，产品竞争力关系造车新势力的生存局面。财通证券方面分析提到，传统车企加速电动化转型，凭借技术、渠道、产能、资金和制造工艺等优势，对新势力形成碾压式竞争；科技巨头争夺智能汽车卡位也存在潜在的降维打击的可能；政策补贴退坡和现金流压力，更是导致造车新势力面临的挑战重重。