魏建军的开源节流术

　　第二次海外采访魏建军，

　　这一次地点换到了法兰克福。

　　这一次，是长城汽车第二次参展法兰克福，

　　这一次，长城汽车“智在向前”带来了WEY品牌的两款新能源车型，

　　这一次，长城汽车带来了四大零部件公司，

　　这一次，魏建军公开谈了如何过冬，

　　这一次，魏建军也公开了2021进入欧美的计划

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开源节流 应对寒冬

　　9月初的法兰克福已经是深秋的温度，透着些许寒意。这样的寒意与车市遥相呼应。

　　细心的观众不难发现今年的法兰克福丰田、日产、PSA、通用、菲亚特等都没有参展，中国的本土品牌也只来了长城WEY品牌和一汽红旗品牌。

　　寒冬是大家对缺席不约而同的注解。

　　对于车市的寒冬，没有人在避讳，对于长城的应对策略，魏建军直言就是“开源节流。”，“不管冬天是长还是短，保持良性运作，保证市场份额，降低成本。”在过冬的过程中，魏建军也强调，“加大研发的投入，加大人才、技术创新的投入，是最有价值的事。”

　　事实上，长城正开展一场覆盖集团内外机制的调整，近期开展的2000人“股票期权激励计划”极大的激发了团队的活力，零部件事业部的单独剥离也极大的释放的生产力，焕发了长城上下游产业链的活动力。

　　对于未来，魏建军判断，“即使寒冬过去，也不会向以前那么好，汽车产业的调整是常态，一直高歌猛进，整个产业不会进步，汽车进入了新常态。”

2021年 进入欧盟

　　在法兰克福发布会上，魏建军宣布，“2021年WEY将进军欧盟市场。”以WEY品牌为出口，协以EV、PHEV等新能源车型。

　　在寒冬下，长城品牌再次参展法兰克福被外界解读为进一步国际化的坚定信号，而这一点也得到了魏建军的认可，“一个向上的品牌一定是国际化的，一个国际化的品牌才是有价值的品牌。”

　　事实上，长城汽车先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局，因地制宜开发新产品，加速全球化征程。而WEY品牌自创立之初就确定了国际化的发展方向，在德国建立技术中心，产品体系也是按照北美的安全标准进行的设计生产，在技术储备方面，也一早就确立了插电混动系统、电驱动系统、和氢能技术三大国际化发展路线。

　　走出去是WEY向上的举措之一，在这背后，有WEY对技术的执着追求，也有消费体系的逐步完善建立的过程。长城汽车1998年即实现出口，出口车型主要包括SUV、皮卡，目前已累计出口海外60多万辆，海外网络数量总计超过500余家。“每一个市场都有每一个市场的需求，我们在在海外出口的过程中要注重多样性的发展，触手可及的豪华、有价格竞争力的产品、惊喜的消费体验，是我们的追求。”

　　对于海外出口的业务魏建军表示，走出去是品牌向上的必由之路，原因主要在于：第一，可以摊薄利润，提高资源利用率；第二，中国市场给了中国车企充分的市场竞争力，有了较大的销售基石，“国内市场太好的时候不利于全面竞争，现在的形势逼迫我们走出去。”

　　“今天推一个高端品牌很难，WEY虽然卖的少一点，虽然还是很难，但是正在逐渐被认可，我们需要时间，需要努力，去证明自己。”

初心使命 布局零部件

　　法兰克福车展向来零部件参展较多，12个馆中有8个是零部件展，这是各家零部件企业大秀拳脚的“兵家必争”之地，采埃孚、博世等知名的零部件供应商都来参展。

　　这一次，长城汽车的蜂巢易创、蜂巢能源、曼德电子、诺博汽车4家零部件企业也来参展，在世界的舞台上一较高下，“他们是来展示实力，招揽生意的。”全球化的长城骨子里依旧保留着保定人的实在与坦诚，对于零部件的参展，魏建军坦言，零部件已经进入了第二阶段的竞争，他们要养活自己。

　　说道全球化布局，全球化采购的当下，长城汽车却自己发展零部件的初心，魏建军直言，“刚开始时我们规模小，零部件供应商不带我们玩，我们自己做，第一阶段的目的就是降成本。”

　　现在的长城汽车没有零部件“不爱跟玩”了，长城汽车在零部件发展的第一阶段完成了核心技术的储备，“我可以不出保定就做一辆车，我们的模具能排在行业前四，质量可以做到第一。很多东西都是逼出来的。”

　　“不跟玩”逼出了长城汽车先进的、完备的零部件工艺，如今，不会再有人拒绝长城了，拥抱全球化是长城的战略方针，这个时候，魏建军选择让零部件事业部们出来迎接风雨。“体制内竞争毕竟不充分，第二阶段要加强竞争，长期自理。”事实证明，第二阶段的零部件事业部们发展的很好，据了解，四大零部件企业都已经在筹划独立上市。

　　与整车不同的是，长城的这四大零部件企业是去年开始才走到台前，外人对其的认知度较低。事实上，这次车展，四大零部件颇具看点：

　　蜂巢易创带来了，，I纪元”新一代动力总成新技术——4N20发动机、9DCT变速器和6001系列电驱动总成，“扁-Hairpin”系列电驱动，智能转向EPS。