专访总裁高一轩：已准备好向全国市场扩张 京投发展有信心成为“亚洲轨道物业专家”

京投发展总裁高一轩。（京投发展供图）

人民网北京6月20日电 （孔海丽）在轨道物业建设方面，凭借“振动噪音无投诉、安全施工无事故”闯出了名声的京投发展（600683.SH），开始将目光投向全国市场，谋求更高的发展速度。

京投发展总裁高一轩近日在接受人民网记者专访时表示，进入高速发展阶段，公司将在全国市场参与多个车辆基地一体化开发设计。

“专业化是我们的优势，核心竞争力体现在经验积累带来的周转能力和成本控制能力。”他说，面对超过2万亿价值的地铁车辆基地物业市场，京投发展很有信心成为“亚洲轨道物业专家”。

愿景：亚洲轨道物业专家

擅长轨道交通车辆基地一体化开发的京投发展，具有明显的细分特征。据高一轩透露，京投发展现在已经形成以轨道交通车辆基地开发为核心，沿轨物业上下游纵向拓展，以小镇开发为特色的多元化发展模式，目前TOD（以公共交通为导向的开发）业务收入占公司营收已经达到了85%以上。所谓TOD模式，是指将原来由政府投资的地铁停车场或检修段，变为可以建设的土地资源，是土地集约利用的一种高效手段。

高一轩介绍，轨道交通车辆基地开发有着自身的特点，物业体量巨大，基本都在50万平方米以上，物业类型也很多元，不仅完成了轨道交通安全接驳的城市基础设施职能，而且使人们生活居住与交通出行实现了自然接轨。

京投发展在北京已成功开发了西华府、公园悦府、琨御府三个典型的车辆基地上盖物业，并在减振降噪技术方面取得了专利认可，迄今为止振动噪音零投诉，施工无失误。

并且京投发展总结出了自己的“TOD智慧生态圈”开发模式，即在TOD以车辆基地一体化开发为代表的综合开发模式中，兼顾生态、智慧，形成闭环的“圈”，强调对城市、地铁、业主三个层面提供可持续性服务。

随着对轨道物业的操盘日益醇熟，京投发展积累了TOD领域的大量资源，并将目标放到全国更多城市的轨道交通建设与土地开发经营上去，开启“植根北京、茂盛全国”的构想。

“TOD项目周期比较长，想要更快速地发展，我们必须把视野放到全国去。”高一轩表示，解决周期的办法，就是通过规模和量的积累。

根据高一轩的统计，全国轨道车辆基地物业的市场规模在2-5万亿左右，“这个市场未来肯定是一个蓝海，而且能操作的企业太少了，我们还是很有信心的。”

现状：通过专业度和规模度形成标志品牌 已国内领先

高一轩表示，京投发展在车辆基地开发领域具有丰富的项目操作经验，包括开发、策划、设计、施工、技术、管理、模式、衔接、整合与合作等方面的优势竞争力。

但走向全国市场，京投发展在北京的资源优势将不再那么明显，他们靠什么取胜？对此，高一轩认为，京投发展具有叠加式的核心竞争力，既有地铁公司的认知，又有开发企业的经验，所以有着抽离城市，异地复制的能力。

“我总结就是‘一个思路和一拨人’，能够站在地铁的角度去看开发商，也能从开发商角度看地铁，蕴含了两种能力的叠加，并且团队的经验累积并不是短时间之内可以达到的。”高一轩说：“我们实际上在一个很大的细分市场里面工作，我的人才储备都是围绕它开展的。”

以设计为例，这个环节是所有输入条件在三维上的呈现，也是连接地铁工艺和房地产开发最核心的部分，高一轩表示，京投发展在设计能力的锻造和对所有输入条件在空间表达上的呈现，有着行业内领先的高度。

并且TOD开发与普通的房地产开发有着很大的区别，不确定方面诸多，而京投发展对自身的周转能力和成本控制能力颇有信心。高一轩说，京投发展的销售毛利在35.9%左右，并且有着丰富的资源积累。

“我们以专业化立足，在多元化的发展过程中，进入更多领域，并把这些领域变成内生动力，然后在规模上进行突破。”高一轩最后对人民网记者表示，京投发展将通过专业度和规模度的提升，形成标志性品牌。