设计秘闻大牌设计们为何跳槽中国车企(2)

　　汽车设计师和画家一样，名垂青史最好的方式莫过于留下富有个人风格的车型，也就是自己的作品。设计师是最有动力推动新设计新技术的群体，因为他们的工作就是创新，创新才能体现他们的价值。在一些传统大车企，造型设计的层级不高，一般是隶属于大开发部门。同时，已经发展多年的品牌早就有比较完善和长远的产品规划，家族设计也比较成熟，前瞻设计也做得非常好。在这里，设计师很难有施展个人才华的余地。

　　中国车企则不同。中国新创车企一方面刚刚起步，完全是一张白纸，可以任由设计师挥毫；其次，很多新创车企的创始人来自互联网，本身就对设计非常重视，所以在新创车企里设计团队的地位相当高。第三，新创车企希望靠亮眼的设计和功能打造出自己的特点来吸引用户，管理层就会非常重视设计，在这样的车企里设计师的地位就会比较高。例如原红旗轿车设计师常冰在离开北汽之后，成为合众汽车的设计掌舵人。

　　中国传统车企虽然不像新创车企那样是一张白纸，但中国品牌成立时间其实也很短，大部分其实还没有形成自己成熟的家族设计；其次，还有一些品牌是已经形成家族设计，但并没有获得市场认可，因此会出现更换家族设计的情况；第三，几乎所有中国品牌都在寻求品牌向上，除了依靠高颜值快速获得品牌升级，还会建立高端品牌，这又是一张全新的白纸。前奔驰设计师成为广汽的设计掌舵人，前大众设计师邵景峰成为上汽的设计掌舵人，都是业内设计师羡慕的对象。

　　那么一个有理想有抱负的顶尖设计师，想要青史留名，最理想的当然是作为一个主导者，握着画笔在一张没有家族设计的“白纸”上作画，在汽车设计史上留下自己的传世之作。以新创车企和中国传统车企对设计的重视，汽车设计大师加盟后将会有极高的话语权，甚至能够以设计来决定品牌乃至企业未来的发展方向，这就是他们“创作”的最好机会。

　　总结：

　　当深入汽车设计师的圈子，你会发现高大上的汽车设计师光鲜亮丽的背后，充满了心酸与纠结，以及各种戏剧性的遭遇。近些年来汽车设计师的地位在提高，感谢乔布斯以老板身份直接介入设计，让工业产品尝到了高颜值所带来的甜头，也带来了制度和思维的变化。国际大车企想学却学不来，它的历史包袱太重了。中国这样的后起之秀，出于快速赶超的追求，可以给予设计师更高的权限，以获得更出色的造型，进而获得销量和品牌提升。于是曾经高大上的大牌设计师们，纷纷来中国车企寻求自我实现。

　　本期是《设计秘闻》栏目的第一期，我们通过“大牌设计师为何加盟中国车企”这个话题，相对全面地为大家科普了汽车设计师的工作模式以及难度，随后我们还会聊一些有意思的话题，敬请期待我们之后的文章。

【1】【2】

(责编：胡挹工、吴晓琴)