2019年盘点：下一辆一定买？它们真的没有下一辆了

2019年对于汽车行业而言，算得上是充满了机遇与挑战的一年。在这一年里，我们共同见证了电动车补贴退坡，各大车企勒紧腰带的时光；送走了各大迫于销量及法规而遗憾退市的车型；听闻了各大车企宣布全面电气化的消息；与此同时也送走了国五，迎来了国六。

在这年底盘点系列文章里，就让我带着大家站在2019的尾巴，回顾在今年车坛中有什么离我们远去了，我们又迎来了什么。在这一期，我们主要来聊聊离我们远去的那些车、那些事。

内燃机正离我们远去

2019年，我们听到了各大车企站出来表示，未来内燃机尚且还有其无可替代的特性，但他们也都在后面补了一句话：我们将在XX年实现全面电气化、电动车将占总销量的X%。换句话来说，电气化就是一股奔腾而来的洪流，内燃机则是立于其中的一颗巨石，随着时间的不断冲刷，巨石终会渐渐变小甚至消失，这不仅是巨石的命运，也是内燃机的命运。

在这股洪流的冲击下，大众汽车率先站出来宣布停止内燃机赛车的开发，未来将全身心投入到电气化车辆的研发当中，虽然只是赛车部门的动力研发方向调整，但也证明了大众对于电气化的信心及天平向电气化倾斜的趋势；此外，世界第二大汽车零部件制造商大陆集团也表示，2025年开发，到2030年生产的内燃机将是大陆的最后一代，从此便停止开发。

不仅如此，德国房车大师赛（DTM）也提出了为DTM新增电动车系列赛的提案；FE赛事更是举办的如火如荼。尽管不愿意承认，内燃机的确离我们越来越远了，只能说，且开且珍惜。

甲壳虫、捷豹XJ、锐志……皆止步于2019

对于即将停产的车型，我们总会有一种特殊的情感在，因为这些车往往都有着一些专属于自己性格所在，或历史、或优雅、也可能是热血，总之一定不平庸。回想我们曾经乐此不彼地喊着那句 “下一辆一定买”，如今他们却真的要离去了，也真的没有下一辆了。

先来排个序吧，2019年停产车型中最德高望重的莫过于大众甲壳虫，自从1936年诞生以来，凭借着优秀的实用性及低廉的价格迅速获得消费者的青睐。在八十余年的进化历史中，不仅帮助千万家庭实现通勤需求，打开幸福的大门；更是频繁亮相荧幕，从《七龙珠》、《名侦探柯南》到《疯狂金车》再到《变形金刚》，甲壳虫那经典的圆润外形早已雕刻进我们的脑海中。时至今日，难以跟上时代需求的甲壳虫在销量上自然难再创造佳绩，大众集团自身也深陷 “排放门”，在产品竞争力下降及集团无力为情怀投资的双重夹击下，停产也就不可避免了。

除此以外，谈资论辈也少不了捷豹XJ，作为今年确认停产车型名单中辈分仅次于甲壳虫的车型，XJ自1968年诞生以来，严格意义上来说车型只经历了四次换代，外观、动力都经历了不少变化，但背后优雅的底蕴却从未改变。对于大部分人来说，对捷豹XJ的爱慕应该是从90年代港产剧大佬们的四眼座驾及007中军情六处首脑 “M”的御用座驾开始，无论座驾中的人善恶与否，英式优雅都伴随其身。

遗憾的是，优雅二字救不了捷豹，面对不断下滑的销量成绩，捷豹亟需找到品牌的出路，为此即便牺牲品牌旗舰车型也在所不惜。为此，捷豹推行了全面电气化的策略，并确定旗舰车型XJ正式停产。

聊完不这么常见的，再来聊聊日常生活中常见的车型吧。在2019年中，触手可及却停产的车主要有二——丰田锐志及宝马1系。

注意，这里说的1系并不是现款基于UKL平台打造而来的前驱宝马1系。而是曾经的后驱宝马1系。关于它，在影视上出现的次数并不算太多，之所以对其产生爱慕，更多的还是因为在当年它是我们能买到的最便宜宝马，除此以外，宝马1系还为我们带来了极其紧凑的两厢车身；前纵置发动机+后驱的车身驱动形式；50:50的前后配重比以及往上具有图腾意义的六缸140i。可以说，这车在当时满足了无数青年对于性能车的绝大多数幻想，更何况，它还是蓝天白云标呢。

时至今日，宝马集团的整体重心开始向家用舒适转移，车迷支持再多，都不如一句订车；曾经1系最为人所诟病的就是后排空间，如今1系由后驱改为前驱，也是向市场妥协的结果，用宝马的话来说：“既然80%的消费者都开不出前后驱的区别，那就把他们最在乎的空间给他们吧”。

最后要说的这辆停产车型大家应该都不陌生了——大后超锐志。锐志虽然定位为运动型轿车，然而实际的表现却更像是一辆普通家用车，转向算不上精准、支撑不算到位、坐姿及车厢氛围也透露着浓浓的家用车气息；但是，它拥有着V6+后驱、长相运动凶悍、JDM加持、改装潜力大等一系列的优势；前段时间更是因为微信上的一句“我男朋友开锐志什么女沟不到？”而火遍玩车圈子，大后超锐志，也就成了很多年轻人的Dream Car。

停产原因很简单，因为销量差，后驱及运动型轿车的外壳都让它的实用性大打折扣，我一朋友曾经问过我，丰田有一辆很脑X的车叫Re什么来着，后排腿又挤头又伸不直，简直浪费这么大的车身。翻查一下销量，锐志在最能打时节的月销量也仅为5000辆左右，更多的时候销量仅能维持在3000辆，对于车企而言，及时止损保留美名才是最好的做法。所以，大后超，再见啦~