2019年盘点：下一辆一定买？它们真的没有下一辆了(2)

其实2019年停产的车型并不止上述车型，但迫于篇幅过长只挑这四辆较为有代表性的车型，实际上今年宣布停产的还有阿尔法罗密欧 4C、奔驰的SLC以及阿斯顿马丁Rapide等等。他们都像前文所述，是具有着强烈性格特点的车型，但话也说回来，车企是要恰饭的，如何让更多的人接受他们的车型，卖更多的车才是头等大事。你看，曾经马自达坚持自吸你们说Respect，现在天天盼着2.5T引进国内，一个道理。

骗补、水氢闹剧也成历史

说完了内燃机、聊完了停产车型，整个感觉难免有些伤感，在这里我们聊点开心的内容。在2019年期间，我们也送走了一些令人啼笑皆非的现象以及车企，总体来讲，车市规模虽然萎缩了，但整体质量却在不断拔高。

所谓啼笑皆非，主要指的是2019年的新能源车型补贴退坡及水氢发动机闹剧两件事，先来说说新能源车型补贴退坡，自今年3月26日起，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委于今日联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。总体来说新能源车型的补贴减少50%左右，续航里程小于250km的纯电车型直接取消补贴。

如此一来，各大不打算好好卖车只想靠补贴度日的车企直接懵圈了，随便造个151Km续航的微型电动车吃补贴就能发家致富的路子已经走不通了，企业转型技术上不支持，时间上也来不及，经销商及供应商更是联合讨债，申请破产就成了唯一出路。我只能说，干得漂亮！

或许是国家打开补贴的口子太大，不仅是纯电车企想去撕咬这块肉，新兴能源领域车企也同样打着如意算盘。在今年5月23日，南阳日报发布了一则《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》报道，还原现场就是青年集团说自己造出了一辆只需要加水就能够跑的车，最后的结果相信大家都已经知道了，青年汽车的意图被戳穿，此种制氢方法不是不可行，但消耗能量远大于制取的能量，说到底，又是一场为了资金而举办的闹剧。

用历史的高倍镜往前看，自国家决定走“新能源弯道超车”的路后，整个汽车行业在补贴的刺激下显得疯狂且病态，潜心研究技术的车企往往被人所耻笑，潜心研究补贴政策的车企反而赚得盆满钵满，一时间大家的注意力都不在产品本身，而在于产品背后能领取到多少的补贴。在这个过程中，骗补的企业不少，但干实事的车企也通过国家补贴熬过了最艰难的日子。在渠道、产品力同步上升的今天，那些潜心提升产品的车企即便补贴下降也能够拿出足够强的竞争力，这是整个市场狂热冷却后的结果，也是我们想看到的，，PPT造车、政策造车的时代已悄然远去。

总结

回顾2019，的确略有遗憾，热爱的内燃机不仅排量越来越小、数量也逐渐萎缩；各家车企性格特点鲜明的车型也迫于市场需求下降而相继退市，有人说，这可能是最坏的一年了。但换个角度想，这可能也是最有希望的一年，汽车正在经历着一场巨变，自动驾驶、新能源车型相继成熟，所谓新势力造车也拿出了足够的实力让更多的人发自内心接受新能源汽车。回想曾经，4G刚推出时，无数的人持耻笑态度，认为现如今的3G已经足够优秀足够快，4G除了网速溢出，也就剩下高额的流量费用；站在现在，我们又何尝不是以此种短浅的目光在看待汽车发展。所以，一起期待2020吧，它将会是非常有希望且具有生命力的一年。